我公司的行车轨道全部采用轨道鱼尾板用螺栓紧固的连接方式，它的优点是施工简单，费用少；缺点是钢轨之间因考虑到热胀冷缩必须留有间隙，对接误差大，使两轨高低不平、左右偏离。行车运行时往往因这些不良因素使之振动大、噪声大，加速了对厂房、行车轨道、行车梁架和行车本身的损坏。 为了进一步维护好行车、尽量减少行车影响生产的时间，修造公司组织有关技术和维修人员到铁道部武汉焊接材料研究所进行了学习，并购回一些铝热焊专用工具和材料。 3月27日，修造公司行车维修作业区利用炼钢厂停产检修的机会，对炼钢厂铁水加料跨行车的大车轨道断口（U120重轨，两个断口）实施了铝热焊接，一举取行了成功。 以前炼钢厂的行车钢轨断口，如果用手工电弧焊接，使用不到一个星期，焊缝就会发生脆裂，由于轨道断口，导致行车运行时电气跳闸，机械部分磨损加快，严重影响行车安全正常运行，所以需要请株洲桥梁厂的专业人员来进行铝热焊接，焊一个接头需要2200多元，而且由于停产检修时间难以准确确定，株洲方面的人员来焊接很不方便，不仅费用高，而且难以保证质量。修造公司掌握了这门技术以后，每焊一个接头成本只需500余元，而且能灵活掌握检修时间，减少行车检修对生产的影响。 |
